Le seul MR2 V6 français [desmozoll]

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 Le seul MR2 V6 français [desmozoll]

[marillion77430]

c'est vrais que le v6 est parfait pour nos mr

mais ta boite de vitesse elle a le lsd dedans ? si oui ca doit être nickel mais si il n'y est pas je pense que mettre un lsd pourrait rendre le plaisir encore plus grands sur piste.

avec le V6 il n'y a pas le problème de manque de couple du 2l

et le bruit

mais est-ce que tu as des problème de surchauffe ? parce-que j'ais vus sur l'imoc et sur mon poste que j'avais mis dans la catégorie liens que le v6 chauffe pas mal

en plus si les 220ch ne te suffise plus woodsport peut mettre des 2GR FE de 270ch ou tu lui colle un compresseur mais la ça risque d'attiré un peu trop

[desmozoll]

Non j'ai pas le LSD (faut compter 1000€...) mais je compte en monter un par la suite car il me reste le volant moteur FIDANZA à monter quand je changerai mon embrayage (qui est un hybride de turbo et de NA) mais t'inquiètes ça motrice correctement grâce aux Tanabe qui la plaquent au sol.
J'attends de monter des durits avia et du DOT6 avant d'aller sur piste car mes freins rendent assez vite l'ame quand je vais rouler sur les petites routes du coin. Peut être vais je monter des freins de ST204, avec qqes modifs ça se monte, j'ai un pote qui se fera un plaisir de me faire ça.
La surchauffe ?!! Une galère qui a durée des mois mdrrrrr
Faut savoir que le 3VZFE n'est pas conçu pour un circuit d'eau aussi long donc la pompe a du mal à gaver le circuit ce qui fait que dès qu'il manque 10cl de liquide, ça cavite et le circuit ne se fait plus. La solution : super bien purger le circuit, le compléter toutes les semaines à ras bord et toujours laisser tourner le chauffage un minimum ce qui sert à contrôler que le circuit se fait bien. Tu peux pas savoir comment j'ai galéré avec ça, j'ai tout démonté, du calorstat au radiateur, bref, une m.... sans nom. Du coup j'ai viré calorstat (ici il fait très chaud l'été !) et je vais même monter un interrupteur pour forcer le radidateur en ville. Malgré ça après compréhension du problème ça devient extrêmement fiable, même avec le boitier. Je n'ai plus aucune surchauffe mais au retour d'Angleterre j'ai bien cru laisser le moteur dans les embouteillages à Douvres, heureusement que Toy' c'est incassable !!
En ce moment avec les beaux jours je roule avec tous les jours, elle tient son ralenti nickel et ceci dès le démarrage. Ca ratatouille un peu en bas à froid mais rien d'anormal. Et quand c'est chaud et ben.... c'est chaud !!!
Le slogan est bien adapté, ma Toyota est FAN-TAS-TIQUE.

[desmozoll]

Ah ouais, pour info Woodsport peut aussi greffer un V6 de 3,4 litres et le porter à plus de 450CV (voir le forum de twobrutal), je l'ai vu chez lui en construction c'est impressionnant !!

[marillion77430]

le 2GR FE c'est un 3l5 mais après en mettant un turbo ou un compresseur les 270ch sont très vite dépassé

sinon pourquoi pas mettre une pompe en plus vers l'avant et un radiateur a plus grande densité de refroidissement ?
ça parait stupide comme question mais on sait jamais XD car elle débite pas assez on lui facilite la tache

[desmozoll]

J'ai un peu peur que les deux pompes, si elles ne débitent pas tout à fait pareil, rentrent en conflit. Je pourrais essayer une pompe électrique montée sur variateur mais ça me paraît beaucoup pour le peu de problèmes que j'ai désormais. Donc je vais sûrement essayer de changer le rapport de réduction de l'entrainement de celle d'origine du 3VZ. Tu me diras maintenant je ne suis plus embêté donc j'ai le temps mais je préférerais avoir une sécurité.
Ensuite, pour le radiateur, pas facile à trouver en plus grosse capacité car y'a le radiateur de clim qui est fixé dessus donc ça manque un peu de place devant.
Pour le moment mon plus gros problème n'est pas celui là mais mes Tanabe qui ont tendance à taper à l'avant, j'ai ce problème depuis le début et malgré de nombreux réglages rien n'y fait. Comme le mec qui me les a vendu les avait prémontés avec les coupelles et qu'il avait inversé des pièces je vais tout redémonter (AV + AR) pour voir si il n'y pas encore d'autres inversions. J'ai un peu de temps cette semaine donc je vais m'y coller car à l'AR ça travaille nickel mais à l'avant c'est pas le top. Faut savoir que c'est compliqué car je suis passé en 17 et donc les jantes sont à 1mm des combinés et si je mets des élargisseurs elles frottent les ailes, dur dur !!
Voilà tu vois je m'amuse bien avec mon petit bolide, je bricole, je démonte, je modifie, je ne suis pas mécano mais ça m'intéresse et puis ça m'occupe quand j'ai (rarement) le temps.

[lebof]

He ben te voila enfin, Olivier !!!!

C'est clair qu'avec le V6, la MR est transcendé !!!!!!

[desmozoll]

C'est vrai qu'il faut être un peu jobastre pour monter de Salon jusque Newcastle pour faire monter un V6 mais c'est pas pire que des mecs qui monteraient un 4AGZE dans une Célica hein ?!!!
Tiens d'ailleurs, en parlant de ça je me demande si un petit compressur de 4AGZE ne serait pas le bienvenu un jour sur mon V6. Le débrayage il se fait mécaniquement ou électroniquement ?

[marillion77430]

tape de l'avant :s quand tu les a monté tu a fais une géométrie (car quand j'ai monté les mes combinés filetés (K-sport circuit extreme) toute la géométrie c'est modifié et elle amortissait rien du tout à l'avant et maintenant elle amortie ^^'

sinon réglage de la dureté, les bagues qui tien le ressort pas assez "collé" au ressort (j'ai eux ca au début car j'avais oublier de régler ca mais c'est impressionnant quand ont s'y attend pas ^^' mais c'est tout bette à trouvé XD tu lève la voiture et tu laisse la roue monté et tu force comme si tu voulais porter la roue vers le haut si tu entend une clac c'est ca),coupelle pas assez serré ...

donc ouaip démonter tout et regardé mais logiquement à part les coupelles je vois pas quoi on peut se tromper sur les combiné filetés et vérifie les rotules ca peux être ça qui a pris du jeu

avec ça tu va être bien occupé à desseller les problèmes mais quand tu aura tout réglé tu sera heureux

sinon si tu aime les suspate tanabe il on une bonne gamme pour le mr : barre stab,barre anti rapprochement supérieure,H brace à l'avant de quoi la rendre démoniaque

ps: pour le compresseur il y a TRD qui en font des tout prêt pour ce moteur je crois

[ludo33]

pour tes amortos essaye de refaire ton reglage de hauteur, je pense que tes ressorts sont trop comprimé, il faut qu il soit le plus detendu possible.

simpa le swap en v6, chouette bruit mais appart le bruit lol ca avance pas, je comprend pas pourquoi tu n est pas parti sur un 3sgte jdm deja 245 cv, avec la meme chose que tu as fais a ton v6 tu aurais 350 cv.

des que j arrive a metre mes video en ligne je te montrerais un run contre une m3 e46 350cv contre ma mr

[marillion77430]

j'ossaie pas le dire mais c'est vraie qu'avec un 3s gte on ne reconnait plus du tout le mr surtout que le 3SGTE dit pas non pour prendre de la puissance

[Jhiss]

Salut Olivier,

Bienvenue à toi et ton bolide sur-vitaminé sur le forum !
Certainement excellent ce trip chez les anglais.

[desmozoll]

C'est exactement ça, les goûts et les couleurs. Quand on n'aime pas le turbo, on n'aime pas !!
Pour les combinés, plus je la règle haute plus elle tape donc je me dis que les ressorts nécessitent d'être assez compressés mais ça ne me semble pas normal. Sur les Tanabe, plus tu rabaisses la caisse plus tu comprimes les ressorts. La géométrie a été faite après avoir tout monté et les bielettes de liaison combiné/barre stab ont été changées par des plus courtes (préconisation Tanabe). Evidemment j'ai tenté de jouer sur l'hydraulique mais ça ne sert à rien vu que ça ne joue que sur la détente et moi c'est à la compression que ça tape. Ce qui me parait bizarre c'est qu'à l'arrière ça travaille impec', j'entends le pschit pschit de l'hydraulique, mais que ça ne marche pas devant, elle semble super raide sans pour autant amortir. La question c'est : qu'est ce qui tape ? Est ce l'amorto par lui même dont la tige vient en butée ou autre chose. Si je savais ça j'arriverais déjà sûrement à mieux comprendre le problème.

[JAconcept]

Bienvenue .. c'est sur que le bruit du V6
Par contre je rejoinds Ludo pour le reste .... Ca me rappel la mechante tempete que t'avais mis à la M3 au run de Mérignac. (au passage sur circuit et non route ouverte)
http://www.mr2.fr/forum/runs-de-merignac-27-09-2009-ludo33-champion-t10719,search_id,2137226779.html

Presque aussi impressionant que la tempete de la MR2 turbo face à ... le MR2 V6 supercharged : http://www.youtube.com/watch?v=pPqxWmtxsJw

[desmozoll]

Donc si je comprends bien, dans la même voiture, 300CV marcheraient mieux que 220 et 470 mieux que 300 ? Incroyable !!